DOPRAVA

DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURA

Doprava hraje v rozvoji České republiky zásadní roli. Věci veřejné mají za cíl zasadit se o vybudování dostatečně kvalitní a bezpečné dopravní infrastruktury a zajistit její kvalitní údržbu a provozuschopnost. Bohužel stavba nových železnic, silnic a dálnic se potýká s korupcí, přemrštěnými cenami a neschopností efektivně čerpat peníze z fondů EU.

  • Podle závěrečné zprávy Národní ekonomické rady vlády (NERV) je stavba silnic, dálnic a dalších infrastrukturních projektů v ČR předražena o 62 %.
  • Asociace malých a středních podniků a živnostníků ČR: 15 % z ceny veřejných zakázek představuje korupce.

Kvalitní infrastruktura také zvyšuje zájem investorů a podporuje turistický ruch.

Proto prosazujeme:


  • Stop korupci při zadávání veřejných zakázek – V současné době zhruba 20 % ceny veřejných zakázek tvoří „všimné“ lobbistům, politikům a vysokým státním úředníkům. V oblasti dopravy je tento problém zvlášť patrný – v tendrech vítězí stále ty samé firmy, často s neznámou majetkovou strukturou, které staví draze. Věci veřejné prosazují zákaz účasti firmám s neznámým majitelem na veřejných zakázkách, informace o uzavřených zakázkách na internetu včetně plného znění smluv a testy korupční odolnosti vysokých státních úředníků. Více o opatřeních VV proti korupci v kapitole Protikorupční opatření.
  • Cenové limity pro stavbu liniových staveb, tedy použití parametrických cen srovnatelných ekonomik jako nepřekročitelného limitu.
  • Dostavbu důležitých komunikací a vytvoření strategie dalšího rozvoje a priorit jednotlivých staveb, zasadíme se o dostavbu prioritních dálničních úseků a rychlostních silnic.
  • Zapojení soukromého sektoru do spolupráce s veřejným – Vytvoření vhodné půdu pro PPP (public private partnership) projekty, jako nástroje pro rychlejší rozvoj infrastruktury. Veřejný sektor jako objednatel zadá požadavky na výslednou stavbu a o její výstavbu a provoz se stará soukromý sektor. Sníží se tím náklady na výstavbu a výstavba se zrychlí. Dlouholeté zkušenosti z Anglie, Irska, Německa a dalších zemí ukazují, že tato forma funguje a je prověřená.
  • Výstavbu městských obchvatů a okruhů – odklon dopravy z center měst významně sníží náklady na údržbu silnic, zkvalitní životní prostředí ve městech, zrychlí dopravu a omezí počet nehod a zraněných ve městech. Kde to podmínky umožní, prosazujeme „zjednosměrnění“ ulic, aby tak vznikly víceproudé kapacitní komunikace.
  • Zvýšení finančních prostředků pro údržbu komunikací – Rychlá a kvalitní oprava drobné závady na komunikaci je nejlepší cestou, jak zabránit mnohem větším nákladům při celkové rekonstrukci v případě zanedbané údržby.
  • Důslednou kontrolu kvality nových staveb i prováděných oprav jako nástroj pro zvyšování kvality silnic a snížení pozdějších nákladů. Důsledná kontrola kvality a její vymáhání je základním prvkem trvanlivé infrastruktury. Nekvalitní práce musí být sankcionována a odstraněna na náklady zhotovitele.
  • Práci na silnici po dobu 24 hodin – Zbytečné prodlužování oprav důležitých komunikací přispívá k tvoření kolon, což vytváří i ekonomickou ztrátu v podobě nevyužitého času stráveného čekáním. Nabídnutá rychlost opravy bude důležitým kritériem při výběru dodavatele. Budeme prosazovat systém, kdy si stavební firma stavební parcelu pronajímá. Je proto v jejím zájmu, aby byla stavba dokončena co nejdříve.
  • V oblasti mýtného přechod na satelitní systém a vyšetření podmínek, za kterých byla uzavřena smlouva s firmou Kapsch. Výtěžek z mýtného budeme směřovat výhradně do Fondu dopravní infrastruktury. Odmítáme zavedení elektronických vinět pro osobní automobily, systém není kvalitně připraven. Požadujeme rozšíření mýtného i na silnice I., případně i II. a III. třídy.
  • Větší míru využití průjezdných a mobilních vah, a to na všech místech v republice a na všech druzích komunikací. Přetížená vozidla jsou nebezpečná, ničí silnice, snižují jejich životnost a prodražují jejich údržbu.
  • Modernizaci železničních koridorů, které tvoří páteřní železniční síť v republice a jsou začleněny do transevropské přepravní sítě, a také přípravu vysokorychlostních tratí (VRT).
  • Jsme proti prodeji strategicky významného letiště Ruzyně, v době hospodářské nestability by stát nezískal dobrou cenu a ztratil by nad ním kontrolu. Prosazujeme proto jeho pronájem podmíněný rozsáhlou modernizací.
  • Jsme proti výstavbě mezinárodního letiště v areálu Aera Vodochody. Respektujeme referenda okolních obcí, které se ke stavbě vyjádřily negativně, a nehodláme výstavbou dalšího zbytečného letiště snižovat hodnotu letiště Ruzyně.
  • Větší zapojení na evropské úrovni kombinované dopravy, tedy především přesunutí kamionové dopravy na železnici.

BEZPEČNOST A PREVENCE

Bezpečnost v dopravě je jedním z hlavních pilířů, kterému musí být kladen velký důraz. Zejména silniční doprava stále vykazuje velice vysokou míru nehodovosti a úmrtnosti. Je proto nutné se zaměřit zejména na tuto oblast. Hlavním pilířem pro zajištění bezpečnosti silničního provozu musí být prevence. Prevence je nástroj, který pomáhá předcházet nehodám a tím i ztrátám na životech.

Prosazujeme:


  • Kvalitní přípravu nových a profesionálních řidičů v autoškolách a školících středicích, jako nástroj prevence dopravních nehod. Mladí řidiči s krátkou dobou praxe do dvou let se podílí na nehodovosti přibližně třiceti procenty. Součástí výcviku v autoškole by měla být i průprava psychologická, která řidiče naučí, jak reagovat na náhlé nepředvídatelné situace a jak komunikovat s ostatními účastníky silničního provozu i se strážci zákona. Součástí výuky by měly být i kurzy první pomoci. Kurz by měl být delší, zejména co se praktické přípravy týká.
  • Pro řidičský průkaz skupiny B odstranění tzv. „zkoušky z údržby“, která vzhledem ke složitosti moderních automobilů ztratila smysl.
  • Zlepšení plynulosti dopravního provozu odstraněním množství přebytečných dopravních značek, které odvádějí pozornost řidičů.
  • Zvyšování úlohy obcí a krajů při zajišťování bezpečnosti provozu na komunikacích pomocí dopravně bezpečnostních opatření, jako jsou například zvýšené přechody, ostrůvky, trávníky, šikany, psychologicky působící ukazatele rychlosti atd. Stejně tak musí neustále probíhat identifikace a odstraňování nebezpečných míst na již existujících komunikacích. Právě na silnicích prvních až třetí třídy připadá nejvíce usmrcených na množství ujetých kilometrů.
  • Více bezpečnosti pro chodce – Přechody by měly být na přehledných místech. Je proto nutné rušit přechody v bezprostřední blízkosti kruhových objezdů nebo za autobusovými zastávkami. Přechody na místech, která jsou nebezpečná, ale umístění přechodů je přesto nezbytné, je nutné vybavit signalizačními zařízeními a dobrým osvětlením.

LEGISLATIVA

Důsledkem nekvalitní legislativy je její nízké respektování a vymahatelnost. V oblasti bodového systému a silničních kontrol prosazujeme:


  • Změnu současné podoby přestupkového řízení, kdy je řidič často trestán dvakrát a nemá možnost nápravy. Přijmeme stejná procesní pravidla jako v trestním řízení.
  • Zrušení bodového hodnocení některých drobných přestupků, které zbytečně zatěžují celý systém a vybízí ke korupci. Body musí být udělovány pouze za delikty, které ohrožují ostatní účastníky silničního provozu.
  • Posílení osobní odpovědnosti majitele vozidla za to, kdo s ním jezdí (holandský nebo německý model), aby již nebylo možné se vymlouvat na „osobu blízkou“.
  • Z financí získaných z pojištění zákonné odpovědnosti vozidel vyčleníme 1 % na prevenci nehodovosti.
  • Je nutné, aby každý měl možnost jednoduše a rychle zjistit stav svého bodového konta.
  • Prosazujeme výrazné zkrácení lhůt pro obeznámení řidiče o spáchání přestupku na 14 dní. Dlouhá prodleva mezi spácháním a obeznámením snižuje efekt trestu.
  • Prosazujeme zlepšení v oblasti výkupu pozemků u strategických a veřejně prospěšných staveb. V případě, že pozemek je třeba využít pro veřejně prospěšnou stavbu, prosazujeme férové jednání ze strany státu vůči soukromým majitelům pozemků. Prioritou musí být dohoda obou stran. Soukromí majitelé musí být kontaktováni s dostatečným předstihem a musí jim být nabídnuta adekvátní cena, která bude násobkem ceny obvyklé. Případné vyvlastnění pozemku je až poslední možností.
  • Jsme pro zavedení registru profesionálních řidičů a požadujeme jejich častější kontrolu, zejména dodržování povinných přestávek.
  • Prosazujeme zrušení zákona o bezplatné přepravě poslanců a soudců Ústavního soudu.

VEŘEJNÁ  DOPRAVA A TECHNOLOGIE

Kvalitní obsluha území veřejnou osobní dopravou přispívá k celkovému rozvoji regionů a spokojenosti obyvatel. Veřejná doprava je v porovnání s individuální mnohem méně náročná na prostorovou kapacitu. Je důležitá jak ve městech, kde velice výrazně přispívá také k celkové nižší ekologické zátěži, tak v oblastech s výskytem většího množství malých obcí. Zavádění moderních technologií do dopravního systému může výrazně zvýšit jeho efektivitu a také bezpečnost.

Prosazujeme:


  • Preferenci a zkvalitňování veřejné dopravy před dopravou individuální. Veřejná doprava je zejména ve městech mnohem efektivnější, než doprava individuální.
  • Rozvoj integrovaných dopravních systémů, které díky sjednocenému systému tarifů zjednodušují přepravu a umožňují snadné a přehledné cestování i v rozsáhlejší oblasti.
  • Vstup soukromých subjektů na železnice, jako tržního nástroje a možnost pro modernizaci a zkvalitnění osobní železniční dopravy.
  • Integraci moderních informačních technologií a telematiky (spojení informatiky a telekomunikace) do systému řízení dopravy jako nástroj pro zlepšení plynulosti dopravy a zvyšování bezpečnosti. Včasné, přesné a aktuální informace umožňují řidiči se správně rozhodovat a přizpůsobovat svou jízdu aktuálním okolnostem.

Stránka: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 VŠE